Дорожные мотоциклы GP501

Кто сказал, что спортбайк должен стоить как подержанный автомобиль? 

Sharmax GP501 ломает этот стереотип. Два радиальных суппорта спереди, обратная пробуксовка сцепления и 42 лошади в 400 кубах — характеристики, от которых становится тесно в рамках городского трафика.

Двигатель и динамика

Двухцилиндровый мотор с восемью клапанами и распределённым впрыском топлива выдаёт 31,5 кВт (42 л.с.) при 9500 оборотах. Пик крутящего момента — 34 Нм на 8000 об/мин. До сотни разгоняется быстрее, чем успеваешь моргнуть, а максималка в 160 км/ч упирается скорее в аэродинамику, чем в возможности двигателя. Расход 4,5 литра — при такой мощности это подарок. Бака 14 литров хватает, чтобы забыть про заправки на пару дней.

Коробка и сцепление

6-ступенчатая трансмиссия работает чётко, без хрустов и промедлений. Сцепление с обратной пробуксовкой — опция, которую обычно ищут в более дорогом сегменте. При резких переключениях вниз заднее колесо не блокируется, байк не пытается уйти в занос. Для новичков — подушка безопасности, для опытных — инструмент для агрессивного торможения двигателем.

Подвеска и управляемость

Спереди — телескопическая вилка, сзади — маятник с моноамортизатором. Задняя подвеска регулируется по преднатягу пружины и демпфированию отбоя, что позволяет настроить байк под конкретного райдера. В поворотах стоит плотно, на прямой не рыскает.

Тормозная система

Два диска спереди по 300 мм с 4-поршневыми радиальными суппортами — это уровень техники из элитного сегмента. Сзади диск 240 мм с однопоршневым суппортом. ABS настроена без паники, вмешивается только когда реально нужно, а не при каждом намёке на блокировку.

Посадка и габариты

Высота по седлу 800 мм — сел и поехал без каких-либо сложностей. Вес 190 кг в движении не чувствуется вообще, только когда перекатываешь на парковке. Клиренс 180 мм позволяет не объезжать лежачих полицейских по дуге в полкилометра. Колесная база 1440 мм и резина 150/70 сзади дают запас устойчивости на высоких скоростях.

Комплектация

Трубчатая стальная рама собрана аккуратно, без косых швов и недоваренных стыков. Приборная панель комбинированная — стрелки плюс цифровой дисплей, всё читается без напряжения. В остальном — минимум лишнего, максимум того, что реально нужно для езды.

Для кого этот мотоцикл?

Sharmax GP501 — это ответ на вопрос: что взять, когда хочется спорт, но бюджет не резиновый, а выбирать б/у японца нет желания. Свежий, с гарантией, с тормозами, которые не подведут, и мотором, который не стыдно покрутить до отсечки. Для первого спортбайка или для возвращения в строй после перерыва — более, чем достаточно.